Cửa sổ và kính là bộ phận không thể thiếu của ô tô hiện đại và rất ít người chú ý đến chúng. Nhưng chúng đóng nhiều vai trò và hội tụ nhiều công nghệ thú vị. Hãy cùng khám phá trong bài viết dưới đây.
Kính chắn gió, kính sau, kính bên và thậm chí cả cửa sổ trời toàn cảnh – các loại kính và cửa sổ này là những bộ phận tiêu chuẩn của ô tô và chưa từng có bước ngoặt cách mạng nào. Vì vậy, bạn có thể nghĩ rằng kính ô tô đều giống nhau và chẳng có gì tiến hóa. Mặc dù công nghệ sản xuất, yêu cầu pháp lý và chức năng cơ bản không thay đổi trong nhiều thập kỷ, ngành công nghiệp kính và cửa sổ vẫn liên tục phát triển và khám phá các tiêu chuẩn mới.
Cửa sổ trời toàn cảnh Škoda Kodiaq. Về cơ bản ngày nay có hai loại kính chính được sử dụng trên ô tô. “Có kính cường lực một lớp và kính laminate,” ông Milan Sluka, Trưởng bộ phận kính và cửa sổ tại Phát triển kỹ thuật Škoda, giải thích. Kính cường lực một lớp chủ yếu được dùng cho cửa sổ bên, nhưng cũng được ứng dụng cho các ô mở của cửa sổ trời. “Kính cường lực vỡ thành từng mảnh nhỏ, ít gây nguy hiểm cho hành khách hơn so với các mảnh kính lớn và sắc nhọn,” ông Sluka nói, lý giải lý do loại kính này được dùng.
Kính laminate về cơ bản gồm ba phần: hai lớp kính với một màng mỏng ở giữa. “Loại kính này không vỡ vụn khi bị phá vỡ, nên luôn được sử dụng cho kính chắn gió, nơi có yêu cầu nghiêm ngặt nhằm ngăn vật thể xuyên qua kính,” ông Sluka cho biết. Kính laminate cũng có thể sử dụng cho kính bên và kính sau, thường nhằm cải thiện khả năng cách âm.
Cửa sổ bên cường lực thường được định hình trên đường lăn, trong đó phần kính phẳng được uốn thành hình dạng mong muốn. Đối với các cửa sổ có hai mặt cong, phương pháp cơ bản là làm lệch trọng lực của ô kính, nhưng với những hình dáng phức tạp hơn vẫn cần được ép khuôn. Kính chắn gió có hình dạng rất phức tạp ngày nay có thể được sản xuất, nhưng càng phức tạp thì chi phí càng tăng. Đồng thời, kính càng cong thì góc nhìn càng bị bóp méo. Các thông số này được Škoda kiểm soát cẩn thận và về chất lượng nhìn, nhà sản xuất ô tô Séc tuân theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của Tập đoàn Volkswagen, thậm chí còn khắt khe hơn cả luật pháp.
Tô màu cho kính xe: có và không
Pháp luật chủ yếu quy định độ trong suốt của kính ô tô. Kính chắn gió và kính bên phía trước phải có độ trong suốt tối thiểu 70%, nếu không xe không thể lưu thông trên đường. “Đó là lý do tại sao nhiều loại phim dán kính ô tô làm tối màu kính từ các bên thứ ba lại là một vấn đề,” ông Sluka giải thích. Nói một cách đơn giản, kính phía trước không thể được nhuộm màu. Một mức độ mờ nhất định (lên đến 30%) đã được tích hợp sẵn trong vật liệu kính và có thể do sự hiện diện của công nghệ sưởi kính chắn gió.
Hệ thống sưởi kính chắn gió có thể sử dụng các dây vonfram rất mỏng hoặc một lớp kim loại mỏng được phủ bằng công nghệ bay hơi. Škoda dùng cả hai giải pháp: một số mẫu xe có kính chắn gió sưởi bằng dây, trong khi những mẫu khác dùng lớp kim loại mỏng. Mặc dù các tài xế thường không để ý đến các dây này, nhưng chúng vẫn có thể gây sao nhãng cho một số người.
Škoda Scala, chẳng hạn, có kính sau trên nắp cốp được tạo hình đặc biệt kéo dài xuống dưới logo thương hiệu. Kính chắn gió phải cung cấp tầm nhìn tốt không chỉ cho người lái mà còn cho các camera và cảm biến đặt dưới kính. Các màn hình head-up và kính chắn gió hiện đại đòi hỏi các màng phim đặc biệt để bù đắp hình ảnh đôi hoặc hiện tượng bóng ma; hình dáng kính cũng quan trọng để tránh méo hình.
Ở phía sau, các nhà thiết kế chấp nhận nhiều thỏa hiệp hơn: việc làm tối và sử dụng kính đậm nhằm cải thiện sự thoải mái cho hành khách bên trong khoang. Việc làm tối có thể thực hiện bằng cách bổ sung sắc tố vào kính chảy hoặc chèn một lớp màu bên trong kính laminate.
Trên những chiếc xe hiện đại, kính chắn gió còn phải đảm bảo khả năng quan sát tốt cho các cảm biến và camera trong các hệ thống hỗ trợ người lái.
Thú vị với cửa sổ trời
Cửa sổ trời ít bị giới hạn bởi các quy định về tầm nhìn nhưng phải đáp ứng yêu cầu an toàn và giúp ngăn không cho nội thất bị quá nhiệt. Cửa sổ trời toàn cảnh mang lại cảm giác rộng mở nhưng cần hạn chế nhiệt lượng đi vào; các lớp kim loại bên trong phản xạ ánh nắng và lớp phủ chống phản chiếu giảm chói. Škoda Enyaq sử dụng cửa sổ trời toàn cảnh hiện đại với lớp kim loại mỏng và xử lý chống phản chiếu. Ông Milan Sluka lưu ý rằng kính tối hơn khiến mắt nhạy cảm hơn với phản xạ. Các phát triển gần đây bao gồm kính có thể làm tối hoặc làm sáng theo yêu cầu; Škoda dự kiến sẽ ứng dụng loại kính như vậy trong tương lai gần.
Tính thực tế lâu dài
Dù có nhiều tiến triển, kính ô tô vẫn có tuổi thọ dài. “Nếu kính không bị vỡ, tuổi thọ gần như là vô hạn,” ông Sluka nói. Kính không đòi hỏi bảo dưỡng đặc biệt nhiều, nhưng cần kiểm tra và vệ sinh hoặc thay lưỡi gạt nước để tránh trầy xước do bụi bẩn và đá nhỏ, vì những vết trầy này khó sửa và có thể gây vấn đề khi kiểm định.
Tính tái chế của kính ô tô cũng là vấn đề quan tâm với môi trường. “Kính ô tô nếu tái chế riêng lẻ thì không thể dùng lại để sản xuất kính ô tô khác vì tạp chất trong vật liệu tái chế,” ông Sluka giải thích.
Một chi tiết thú vị là cách kính trước và kính sau được gắn vào thân xe. Trong quá khứ, kính được đặt trên gioăng cao su, còn hiện nay kính được dán keo linh hoạt, cho phép kính và thân xe làm việc cùng nhau khi giãn nở nhiệt đồng thời biến kính thành một phần quan trọng của khung xe tổng thể. Chiếc kính dán đầu tiên xuất hiện trên Škoda Octavia đầu tiên; Škoda Felicia là một trong những mẫu cuối cùng vẫn dùng kiểu lắp trợ lực bằng keo.
Những chiếc xe đầu tiên liên quan gì đến cửa sổ?
Kính xuất hiện lần đầu trên ô tô vào đầu thế kỷ 20; một số mẫu Laurin & Klement trước năm 1910 đã có kính chắn gió phẳng. Từ những năm 1920, kính chắn gió trở nên phổ biến, với kính bên và kính sau được thêm vào một số kiểu dáng thân xe. Kính an toàn laminate xuất hiện vào các năm 1930 và kính cong vào thập niên 1950. Chẳng hạn, Škoda 1200 (từ năm 1952) có kính chắn gió hai tấm, trong khi Škoda 440 Spartak (1955) sở hữu kính chắn gió và kính sau cong. Nhiều công nghệ kính ô tô được phát triển từ vài thập kỷ trước và vẫn còn phục vụ đến ngày nay: tầm nhìn cho người lái, an toàn và sự thoải mái về nhiệt.
Škoda 1200 – phiên bản cuối cùng của một trong những kính chắn gió hai tấm của nhà sản xuất ô tô Séc.